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以物理处理为中心的流程

以物理处理为中心的流程。如：以膜过滤分离为主的工艺流程? 原水-→调节池-→膜组件-→消毒-→中水 一体化中水处理设备的设计主要将多个处理流程有机结合起来。如常用的生活污水处理回用的膜生物反应器，因为膜的截留作用，在正常运行情况下，不仅可以代替沉淀池拦截悬浮杂质保证出水水质，而且可以使反应池维持较高的微生物量，以提高微生物量的方式提高微生物降解污染杂质的效率。而且因为微生物的总量较大，所以原水的水质波动对运行的稳定性的影响也一定的降低作用。

船舶含油污水的操作方法

船舶含油污水来源 船舶油污水主要包括船舶正常操作过程中排放的含油压载水、含油洗舱水和机舱含油舱底水等3类。 1)含油压载水是指油船在港口卸货之后向其货油舱内注入的压载水与舱内的残油混合形成的油水混合物。传统含油压载水中油的浓度很高，可达3000~5000mg/L，油珠主要以上浮油和分散油的形态存在。含油压载水中油的分布极不均匀，其中：上层为浮油层，含少量水，厚度一般在15~50mm，少数达100~120mm，中间层主要是水，含少量油，油的浓度一般在20~500mg/L，下层为油泥层，含少量水和固体杂质。 2)含油洗舱水是指在清洗油舱过程中产生的含有油污的清洗污水。在检修油舱过程中，有些金属需要润滑、冲洗，由此会形成一定量的含油污水。此外，装油货舱在更换装载油品的种类时需进行彻底清洗，将原有的油品洗净，这也会产生含油污水。含油洗舱水的主要成分是油、泥沙和铁锈，此外还有各种洗涤剂、化学添加剂和微量的酚等。传统含油洗舱水中油的含量较高，油的浓度平均可达30000mg/L，有时高达200000mg/L，且主要以乳化油的形式存在。当前，随着科技不断进步，在清洗船舶过程中会投入各种化学添加剂来降低污水中油的含量，因此含油洗舱水中油的含量已大大减少。 3)机舱含油舱底水是指船舶机舱内各种设备运行过程中和对这些设备进行清洗过程中产生的润滑油、燃料油和水的混合物。机舱舱底水中含有船舶使用的各种油类和化学添加剂，含油浓度大多在2000~5000mg/L，其中70%为润滑油。添加剂中的各种表面活性物质与燃料油和润滑油混合，促使机舱含油舱底水中相当多的油分以乳化油的形态存在。机舱含油舱底水的年平均发生量一般为该船总吨位的10%左右。

污水在厌氧段分解难降解的有机物

生化处理工艺的选择 1)厌氧工艺即在厌氧状态下，厌氧细菌将污水中的有机物分解、代谢和消化，从而减少污水中有机物的含量。厌氧工艺可对好氧工艺不能降解的有机物进行降解或部分分解，可将高分子有机物转化为简单的二聚体或溶解性单体。因此，当污水中含有难降解的有机物时，直接采用好氧工艺处理往往效果不佳，此时可将厌氧工艺作为提高污水可生化性的预处理工艺，为后续好氧工艺的应用提供有利基础。试验结果表明，利用厌氧工艺对高浓度有机污水进行预处理的效果明显比直接采用好氧工艺处理的效果好。 2)好氧工艺是指在微生物的参与下，在适宜的碳氮比、含水率和氧气等条件下，将有机物降解、转化成腐殖质样物质的生化过程。相比厌氧工艺，好氧工艺的反应速度快，反应彻底，处理。 3)缺氧工艺是介于好氧工艺与厌氧工艺之间的工艺，在没有氧气的条件下，以硝态氮作为氧的供体，具有较好的脱氮效果。 显然，船舶含油污水中添加的各种合成洗涤剂、化学添加剂和苯类物质等化合物均属于难降解的有机物，采用单一的厌氧工艺或好氧工艺都不合适。按照目前船舶含油污水的水质情况，可选择厌氧+好氧组合工艺对污水进行生化处理，将厌氧工艺和好氧工艺有机结合起来，发挥各自的优势。污水在厌氧段分解难降解的有机物，提高污水的可生化性，去除废水中的悬浮物和有机物，以此减小后续好氧工艺的有机负荷，同时降低好氧段中污泥的产量，在好氧段对分解后的有机物进行彻底的降解去除。二者相结合能有效节约能源，减小占地面积。